Das Fahrzeug habe ich 1995 erworben und bis 2008 intensiv gefahren. Fazit: Ein echtes Gran Tourisme Coupé mit vielfachen Qualitäten: Echter 4-Sitzer, grosser Kofferraum, 185km/h Spitzengeschwindigkeit, extravagante äußere Hülle und das ganze mit einem Motor, der je nach Wunsch mal säuselt oder brüllt. Und ultraelten ist er heute natürlich auch noch. Touren zu viert an die Ostsee: Kein Problem; Historisches Bergrennen mit schneller Performance: Machbar; Gemütliches Cruising am sonnigen Wochenende in die Fränkische Schweiz mit 4 runtergelassenen Seitenscheiben: Ein Traum
Der Aufmerksamkeitfaktor eines BMW 2000 Coupé übersteigt im allgemeinen den eines Ferrari deutlich. Dies macht sich permanent bemerkbar durch synchrones Kopfdrehen beim Vorbeifahren/Überholen, vornehmlich von Fahrzeuginsassen anderer BMW-Fahrzeuge, Lichthupen bei Entgegenkommen, Hupen, Ansprechen beim Halten überall und jederzeit. Begegnet ein BMW 2000 Coupé zufällig einem anderen, halten beide Fahrzeuge sofort an, um sich zu beschnuppern. Die Besitzer halten derweil ein kleines Pläuschchen und tauschen die Adressen aus.
Die Motortechnik gilt als unkomplizert, sie ist nahezu identisch zu den heute noch gut erhältlichen BMW NEUE KLASSE 4-Zylinder-Motoren. Beim 2000 CS sind verschlissene Solex-Doppelvergaser oft Ursache für unrunden oder rauhen Motorlauf. Eine Synchronisierung der Vergaser zeigt, ob es nur an der Einstellung der Vergaser liegt, oder ob eine Vergaser-komplettüberholung ansteht. Komplette Solex-Vergaserbatterieüberholungen in den "besser-als-Neuzustand" bieten verschiedene Fachbetriebe an, 3-stellige EUR-Beträge sind hier schnell fällig. Selten wurde auf die vermeintlich unkomplizierteren Weber-Vergaser umgerüstet, dies muß jedoch in den Fahrzeugpapieren eingetragen sein (ABE erlischt beim Einbau). Fachkundige BMW 2000 CS Fahrer rümpfen freilich die Nase über solch einen Umbau. Überhaupt geniesen "getunte" BMW 2000 Coupés, soweit sich überhaupt jemand an solch ein Fahrzeug heranwagte, keinen besonderen Ruf in der Szene, abgesehen von den wenigen authentischen Alpina-Fahrzeugen. Fahrwerk und Getriebe sind bei fachgerechtem Umgang und Wartung langlebig und mit etwas Geduld auch noch als Ersatz aufzutreiben. Viele Ersatzteile sind hierzu noch neu verfügbar, mit Ausnahme der frühen "Langhals"-Getriebe und Differentiale
Die luxuriöse Innenausstattung des BMW 2000 Coupé blieb in der Regel von Verschleiß nicht verschont. Sie sollte komplett, auch in Details, vorhanden sein, die Suche nach Kleinteilen kann sonst zum zeitraubenden Nebenhobby werden. Manchmal wurde wegen der besseren Verfügbarkeit im Laufe der Zeit auch auf die Innenausstattung des späteren 6-Zylinder-Coupés (2,5CS bis 3,0CSi) zurückgegriffen, was aber nicht so recht zum Charakter des 2000 Coupé passen mag. Das Armaturenbrett wurde ab Werk mit eine Schellackschicht versiegelt, die mit der Zeit spöde wurde und abplatzt. Das kann man aber mit überschaubarem Aufwand wieder instandsetzen.
Die Restauration eines BMW 2000 Coupé ist ein Objekt für Fortgeschrittene! "Schnell gerichtet" ist bei diesem Fahrzeug absolut gar nichts, hier sollte man sich nicht von den Aussagen des Verkäufers irreführen lassen. Auch Schlachtfahrzeuge helfen da nicht weiter, da sie meist an den gleichen Stellen faul sind. Die Kotflügel vorne und hinten sind voll verschweißt, auch die Seitenwände, und der Schweller ist, ähnlich einem Cabrioletschweller, mehrteilig, vorne unter den Kotflügeln sind Kastenbleche eingeschweißt, die meist nur noch in Fragmenten vorhanden sind. Zuweilen stellt man fest, daß die Tür eines Fahrzeugs nicht so ohne weiteres in ein anderes reinpassen will und spätestens dann fragt man sich, ob man sich nicht doch lieber einen 2002ti restaurieren will....
Besondere Blechschwachstellen:
Außenschweller unter den Chromblenden und innere Schwellerverstärkungen; A-Säulen: Durch Abnehmen der Teppiche innen zu erkennen Bodenbleche, oft schlecht zu erkennen, da eine dicke Bitumenschicht innen alles verbirgt Radhäuser hinten im Innenraum: Durch Entfernen der Rückbank zu erkennen Radhäuser im Kofferraum Kofferraumboden und Tankrahmen: Entfernen des Holzbretts im Kofferraum Hinterachsaufnahmen Stoßdämpferaufnahmebleche vorne: Falls hier Überschweißungen vorhanden sind (und das ist bei 95% der Fahrzeuge der Fall), ist Vorsicht geboten Kotflügelendspitzen vorne und hinten Kastenblechverstärkungen unter den vorderen Kotflügeln: Meist nur noch in Fragmenten vorhanden, mit der Taschenlampe ins Innere reinleuchten, erleuchtet oft! Türober- und -unterkanten unter dem Armaturenbrett: Leider von außen nicht zu erkennen, meist durch undichte Windschutzscheibendichtung Die Hauben sind erstaunlicherweise meist sehr gesund. Von den Blechteilen vom Nachfolgemodell E9 (BMW 2,5CS bis 3,0CSi) passen übrigens so gut wie keine ohne Anpassungsarbeiten an das BMW 2000 Coupé
